记者手记：为什么受伤的总是“绿”？

玉林北路，作为整个成都的交通体系中的一段中型“血管”，为了让城市的“血脉”更加流畅，将其拓宽改造是必然。在不久的将来，从四车道变身六车道的玉林北路无疑会有更强大的通行能力，然而，有得必有失，通行能力的提高，是绿化面积的减少，是大树的减少，对于周围的居民来说，更是一处良好的休闲场所的丧失。

还不只是玉林北路，也不只是成都一地。近些年来，随着城市的快速发展，城市人口和车辆的急速增加，之前建成的道路网络已经难以承受重负，堵车的频繁发生不得不让城市管理者一步步拓宽道路。

社会需要前进，人们需要快捷方便的生活，对于这一切，我们不能也无法阻挡。关键的问题是 ，为什么受伤的总是“绿”？就拿成都来说，从红星路，到二环路、再到人民南路，从主干道到支线，一条条街道，一段段道路，几乎每一次道路改造，都需要砍掉或者搬迁一大批的树木。“10年树木”，那可是浓缩了城市居民几年甚至几十年记忆，并带给他们无限方便的大树啊，一片绿荫的消失，就意味着一段记忆的淡去。不容否认，现在依然有很多人对于红星路的梧桐、人民南路的雪松记忆犹新。

更重要的是，对于城市来说，任何一条路，它都不是一条仅仅供车子行进的路，而是一条街、一段社区，它还是人活动的场所。而作为人，我们就不仅仅需要快，很多时候，我们还需要慢，需要氧气，需要舒适，需要休闲，而这些，恰恰是宽大的马路无法给予的。

在追求快捷的同时，我们也看到，近些年来，各地也开始注重人居环境的改善，在这其中，城市绿化面积是一个重要的指标，为此，在创建卫生城市和文明城市的同时，各地还掀起了创建森林城市的热潮，而成都就在两年前成功成为了全国森林城市。

与此对应，我们看到的却是，我们身边的绿荫正在日益减少，我担心的是，有一天，这样的森林城市，还能名副其实么？

我们当然不能总是责怪历史，更重要的是，我们要能够在当下，选择一条大路和大树，交通和生态和谐共处之路，既保证交通，又保留大树。同时，在新工程动工建设之时，更多一些前瞻性，从而少一些当下的困境。

这当然很难，但并不意味着不可能。

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